Сегодня заметка о китайском шпионаже, с которым я столкнулся во время последней командировки. Расскажу, как шпионаж работает, и какие данные сливают конкурентам.
Ранее я говорил, что за прошедший месяц я посетил около 20 китайских фабрик и побывал на семи выставках в разных городах Китая. Там я в очередной раз столкнулся с тем, что китайцы сливают личные данные и торгуют конфиденциальной информацией.
Раньше, когда я приезжал в Китай мой номер магическим образом попадал в разные компании, которые начинали названивать и слать сообщения с предложением встретиться. Сейчас мой гонконгский телефон знают только несколько самых близких поставщиков, но переписываемся и общаемся мы все равно через Вичат. С новыми поставщиками то же самое.
… И почти каждый раз через день-два после нахождения в Китае в контакты начинают ломиться левые люди, которые оказываются «лучшими поставщиками нужного товара» или «крупнейшими фабриками в регионе». Обычно я не добавляю их в контакты, так как график плотный и время на дополнительные встречи всё равно нет. Но сам факт бесцеремонного слива контактов поражает. Понятное дело, что контакты слил кто-то из сотрудников существующих поставщиков, польстившись на предложение комиссии за возможную сделку или оплату за слив визитки.
В последние годы из-за дефицита клиентов шпионаж становится более глубоким и изощренным. К примеру, недавно я побывал в Донгуане на фабрике, которая изготовляет беспроводные зарядные устройства и внешние аккумуляторы / пауэрбанки (отчёт с фото и видео опубликован ЗДЕСЬ).
На этой фабрике я пересекся с их заказчиком из Чехии, с которым пообщался и обменялся визитками. На обратной дороге я получил сообщение от прямого конкурента этой фабрики с фотографией меня и чеха, которую сделали из-под полы. То есть пока я был на одной фабрике, информацию сразу же слили на другую под грифом «ваш клиент привёз деньги конкурентам, а ещё и другой европеец здесь».
Я пытался отшутится, что Шеньчжень является маленькой деревней, но шутка не проходила. Владелец фабрики номер два сказала, что мир поставщиков очень мал. Она сокрушалась, что я не достаточно внимания уделяю продукции её компании, и что рассматриваю слишком много предложений поставщиков, которые не могут обеспечить качество. Это, конечно, не правда. За качеством мы с инженерами следим и того же требуем от производителей.
Заказов на фабрике номер два я не делал. Но если бы они были сделаны, шпион наверняка бы слил первой фабрике информацию о том, какую продукцию я заказал и в каком количестве.
То есть фабрика номер два подкупила сотрудника первой фабрики для шпионажа за клиентами или же вообще устроила к ним на работу своего человека, в основные обязанности входит сливать информацию по новинкам и клиентской базе. В этом случае человек живёт сразу на две зарплаты: от номинального работодателя за свою работу и от компании, в пользу которой воруется информация.
Массовость явления подтвердила ситуация с другим поставщиком. Уже после возвращения в Гонконг я получил сообщение от их менеджера по продажам, которая сказала, что им звонил представитель торговой компании и уточнял, был ли я на их фабрике.
Понятное дело, что информация о моём визите на фабрику у него уже была, как и фото. А уточнение ему было нужно для того, чтобы напомнить фабрике, что они… не имеют права со мной работать.
Почему? Да потому, что торговая компания предлагает мне эти товары от своего имени, и её не волнует, что заказчик предпочитает работать с оригинальным производителем. На взгляд торговой компании только они имеют доступ к бюджету и расположению заказчика, а потому только от их имени могут идти сделки.
На меня они повлиять в этом отношении не могли: я предпочитаю работать с производителями напрямую (если у них есть лицензия на экспорт). Поэтому торговая компания шантажирует не меня, а оригинального поставщика.
Фабрика понятия не имела, каким образом представитель торговой компании узнал о моём визите: ни фото, ни сторонних людей при этом не присутствовало. То есть очевидно, что информацию сливал кто-то изнутри. Фактически сразу после моего визита торговая компания узнала, что я был в офисе, а потом поехал на фабрику.
Когда они спросили меня, к каким поставщикам заезжал, я ответил, что подобная информация является конфиденциальной. Но они и так обо всём знали.
Могу точно сказать, что шпионаж в сфере потребительской электроники процветает, и я почувствовал это на своём примере. Конкуренты подкупают сотрудников других фабрик или устраивают туда своих людей для того, чтобы получать информацию о клиентах и том, какой товар клиент заказывает.
На основе этих данных они планируют свои собственные разработки и пытаются направить бюджет закупок клиента на свои мощности. Тема скользкая и порочная, но именно так она и работает в настоящее время.
***
Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.
Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.
Внешний аккумулятор, наверное, самый популярный аксессуар, который есть почти у всех. Сегодня предлагаю ознакомиться с процессом производством внешних АКБ и посмотреть, из чего они состоят.
Для начала немного реалистичной составляющей. Повербанки можно производить почти везде, включая буквальные подвальные производства. Если у китайских рабочих не совсем кривые руки, на качество изделий это никак не повлияет. Ведь ключевые компоненты: саму батарею и платы фабрики-сборщики закупают у внешних поставщиков.
В южных провинциях производство батарей и плат запрещают и усложняют, поэтому их изготовители переезжают в другие регионы, более лояльные к развитию бизнеса и загрязнению окружающей среды.
Самые важные компоненты внешнего аккумулятора – это непосредственно батарея и плата. Хороших поставщиков немного. По имени производителя батареи и платы сразу можно понять, чего от повербанка можно ожидать.
Фабрики часто вводят в заблуждения и говорят, что работают с хорошими поставщиками, что не соответствует действительности. Поэтому батареи нужно обязательно проверять на профессиональном оборудовании в независимой лаборатории. У нашего инженера есть своя оборудованная лаборатория, а выглядит это оборудование так:
По графикам можно сделать выводы о том, какого качества батареи используются для производства, какие у них проблемы, и долго ли они прослужат.
В теории для производства АКБ должны использоваться только новые батареи хорошего качества. По факту в ход идут и бывшие в употреблении батареи, и низкий сорт и батареи фактическая ёмкость которых не соответствует заявленной.
***
Не буду грузить вас графиками, давайте уже пройдём на фабрику. Процесс сборки внешнего АКБ начинается с подготовки корпуса. В корпус нужно установить детали, чтобы и батарея, и плата держались:
Далее в корпус нужно установить плату. Первая женщина на фото плату просто устанавливает, а вторая закрепляет.
Батареи приносят на линию исключительно в момент производства, так как они хранятся при специальной температуре в комнатах без солнечного света. После окончания производства готовые изделия отправляют в аналогичные помещения. Но в дороге до места реализации рекомендуемая температура хранения часто нарушается.
Пока же до транспортировки далеко, мы наблюдаем за размещением батареи в корпусе. Эта женщина размещает батареи и припаивает провода к нужным контактам.
Посмотрим, как это выглядит на видео у ещё одного рабочего на аналогичной позиции. Скорость очень высокая.
Парень налепляет на батарею защитное покрытие.
От того, насколько может лажать конкретный рабочий, зависит процесс брака. Впрочем, на этой линии брак сразу будет обнаружен и рабочего быстро уберут.
Перед сборкой батарей делается 100% тестирование на предмет того, что идёт заряд. Брак отправляется в ящик на полу справа.
После проверки батареи запаковываются к корпус и едут на финальный этап сборки. Мужчина в возрасте, а вполне бодро справляется. Смотрите видео.
Парни добавляют последние декоративные элементы: панель, под которой будет отображаться уровень заряда и прочие уведомления.
Видео процесса лазерной гравировки: логотип клиента и прочая информация. Есть в этом процессе что-то магическое. Собственно, после этого процесса внешний аккумулятор перестал быть китайским ноунеймом стал продуктом какой-то торговой марки :)
Готовые аккумуляторы перед отправкой клиенту.
Фабричное оборудования для тестирования батарей. Выше я показывал оборудование из лаборатории нашего инженера.
А это уже готовый груз уезжает с фабрики. Сказали, что едет в Америку. В какую Америку, не уточнили.
Вот так выглядит производство повербанков на финальном этапе. Само устройство и простое, и сложное одновременно.
Поставщиков нужно контролировать на предмет закупки батарей и плат у хороших фабрик, постоянно делать самостоятельные тесты и отслеживать, что хорошие и батареи, и платы никуда не исчезают при финальной сборке.
Впрочем, с китайцами так всегда. Это мои повседневные задачи. Именно поэтому иногда приходится работать на китайской фабрике самому.
Кстати, самые престижные внешние АКБ продаются в металлических корпусах. И виртуальную экскурсию на производство этих корпусов я в ближайшее время так же организую.
***
Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.
Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.
Сегодня расскажу, как во время последней командировки отработал на китайской фабрике с обычными рабочими, и зачем это было нужно.
За прошедший месяц я посетил около 20 китайских фабрик и побывал на семи выставках в разных городах Китая. Впечатлений много, фото и видео с производства обязательно будут опубликованы. Но пока хочу поделиться тем, как я лично отработал на одной из китайских фабрик, и зачем я это сделал.
Немного о производителе. Фабрика небольшая. Это семейный бизнес, где брат заведует технологиями и отношениями с поставщиками, а сестра следит за финансами. За международные продажи отвечают два человека, которые непонятно как в этот отдел попали. По-английски очень примитивно говорит только сестра. Менеджер по продажам пишет нашей команде через переводчик, старается, но периодически переводчик даёт сбои и приходится подключать телефонные переговоры и представителей гонконгского офиса.
Я с фабрикой общаюсь и переписываюсь на китайском, который у меня не идеальный, но в данном случае даже не идеальный китайский лучше хорошего английского.
Собственно, именно из-за этих требований по качеству мне и пришлось отработать на фабрике и показать поставщику, что нужно делать, чтобы минимизировать претензии.
Фабрика производит нишевый и интересный товар: кружки, коврик которых может и подогревать жидкость в чашке и заряжать смартфоны. Товар достаточно сложный, и поставщикам приходится работать ещё с несколькими поставщиками ключевых компонентов.
К примеру платы для подставки, поставляет одна внешняя компания, пластик – другая, зарядные устройства – третья, а сами кружки – четвёртая. Кружки изготавливают в той же провинции, но в другом городе, где разрешено более вредное производство.
Фабрика кружек вообще говорит только на местном диалекте, о международной торговле не знает и предпочитает платежи на личный банковский счёт владельца. Поэтому я к фабрике кружек даже не совался, а старался объяснить поставщику конечного продукта, какого качества кружки нам нужны: не должно быть сколов, разнотона и пятен, которые образуются из-за неравномерного прогрева материала при изготовлении.
Мы присылали фото, видео, разъяснения на китайском, доносили информацию до инспектора по качеству. Поставщик кивал головой, говорил, что понял и… продолжал пропускать изделия с дефектами. Количество таких изделий было небольшим, но оно было.
До инспектора требования тоже доходили тяжело: иногда инспектор предпочитал забраковать всю поставку вместо того, чтобы разобраться в деталях. Поставщик честно компенсировал отбракованные образцы, но идеи минимизировать дефекты на входе я не отказывался.
И вот во время командировки после плотного обеда мы оказались на фабрике, которая как раз готовила к отгрузке новую партию. Босс сразу же предложил покурить и выпить зеленого чая. Сигарету я выкурил, пару пиал выпил, но рассиживаться отказался.
Вместо этого я попросил отвести меня на линию, где я осмотрю кружки. Во время осмотра я отложу брак и на наглядном примере объясню, что мы считаем дефектами.
«И сколько кружек будешь осматривать?», — спросил наш менеджер по продажам. «Как сколько?! Сколько мы заказали, столько и осмотрю!», — ответил я, и не внял аргументам, что кружек больше тысячи, и это займёт существенную часть рабочего дня.
Рабочие принесли коробки с кружками на линию, и мы начали. Сначала процесс не очень спорился, но потом мы приноровились: продажник доставал кружки из пакета и ставил их на линию, я детально осматривал и передавал дальше, где финансист с рабочими упаковывали кружки в обратно в защитный пакет и передавали на сборку.
Сначала я осматривал по одной кружке, потом приноровился к двум. Качественные кружки оставались на линии, не качественные – на полке выше (см. фото). Под конец распаковка и осмотр у нас шли бодрее повторной упаковки.
Финансист и рабочие явно не успевали за нами с продажником. И тогда… подключился босс, который в итоге решил, что надо помочь дорогому клиенту и сотрудникам, несмотря на положение. Он так же встал на линию, подгонял сотрудников, да и сам занимался упаковкой. Бизнес, как ни крути, семейный. И хозяину нужно заниматься не только технологиями.
В таком составе работа прошла быстрее, и мы закончили осмотр партии достаточно оперативно. Дефектные образцы были заменены на новые, которые мы точно так же осмотрели. Как сказано выше, таких изделий было немного.
Далее я на примере каждой кружки объяснил, почему их надо отбраковывать на входе и отправлять обратно изготовителю.
Владелец фабрики и подчиненные сказали, что все поняли, а я сделал вид, что им поверил. «Ну раз поняли, тогда следующую партию опять будем осматривать вместе. Только вы мне будете говорить, какие кружки принимать нельзя. Сделаем, лаобан (хозяин – кит.)?», - обратился к владельцу. «Сделаем!», - ответил лаобан и предложил наконец-то допить чай и покурить.
Я, естественно, согласился. Когда большое и хорошее дело сделано, можно и чаи погонять.
***
Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.
Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.
Пока ехал в метро, увидел пост, как девушка спрашивает, как проверить китайскую компанию контрагента. В связи с событиями последних пары лет, учитывая сферу моей деятельности, достаточно часто приходят с подобным вопросом. И судя по первым ссылкам в гугле, за последние два года, китайский рынок так и остается для большинства наших соотечественников полной неизвестностью.
В этом посте покажу, как проверить правоспособность китайской компании без привлечения непонятных посредников, которые зачастую просят за свои услуги деньги, порой достаточно немалые.
Кто часто работает с российскими компаниями, думаю, привыкли пользоваться руспрофайлом, спарком или сбисом. С китайским бизнесом, у многих возникают проблемы т.к. ни российский интернет, ни даже англоязычные веб-ресурсы не дают ответа на этот вопрос по первым ссылкам.
Итак, для проверки нам нужно знать две вещи: регистрационный номер компании и провинцию регистрации. Запрашиваем бизнес лицензию, либо смотрим на регистрационный номер компании, который дает вам ваш китайский компаньон, этот номер - аналог нашего ИНН.
Пример бизнес лицензии. Стрелками указал где смотреть регистрационный номер и адрес регистрации.
Если вам прислали лицензию – сканируем код в правом верхнем углу, вас переносит на нужный сайт с нужной информацией. Если лицензию не присылали,/не запрашивали, смотрим номер, который партнер указал в договоре. Далее идем на сайт national enterprise credit information publicity system. Доступен по ссылке - https://www.gsxt.gov.cn/index.html . Сайт переводится браузером, но показываю в основном на китайской версии, ибо привычней, и переведенная версия часто очень криво отображает.
Наводим на кнопку в правом верхнем углу:
Вылезет окошко с указанием провинций:
Тыкаем провинцию регистрации вашего партнера. Если есть лицензия можно найти совпадающие иероглифы, либо переводим через камеру телефона в гугле. Где указан адрес регистрации на лицензии показал на первом скриншоте.
Для примера, на сайте я ввел Siemens Simatic. Прыгнул в первое объявление, далее в профиль продавца. Листаем страницу вниз, видим адрес регистрации, и в строке ниже Регистрационный номер.
Идем на https://www.gsxt.gov.cn/index.htm выбираем «провинцию», сайт обновляется, копируем регистрационный номер в поле поиска. Далее вводим капчу, и сайт выдаст компании, попадающие под наши критерии. В данном случае выдает одну компанию.
Щелкаем по выпавшей компании, и переходим на страницу с информацией (страницу перевел для удобства).
Собственно на этом все. Отдельно подчеркиваю, что это позволяет лишь проверить, что компания действительно существует, с какого года, уставной капитал и т.д. Фактически устанавливается правоспособность компании.
24 апреля некий господин Ли приобрел в китайском Макдональдсе комбо с куриными ножками, в набор входил стакан колы. Когда господин Ли забирал свой набор, кола пролилась на его одежду. Он изучил упаковку и сделал вывод, что это произошло из-за бракованного стаканчика.
Он обратился на кассу, сказал, что хочет возврат средств, кассир его требование удовлетворил. Однако наш внимательный господин Ли взял квитанцию о возврате и в графе «причина» прочитал: 顾客是傻逼...
В итоге он обратился на горячую линию Макдональдса, где ему сказали, что с невежливым сотрудником уже провели воспитательную работу, а он может при следующем посещении получить бесплатно какой-нибудь снек.
Надо отметить, что чеки и квитанции в Китае вообще часто используются не по назначению. Например, клиенты, делая покупки через 饿了么 и прочие платформы (аналог яндекс.еды) заказывают один стакан колы, а в примечании пишут, чтобы доставщик заехал в шашлычку рядом с домом и купил пятьдесят шашлыков, деньги обещают скинуть на карту. Соглашаются ли на это доставщики? Соглашаются. Правда, рестораторы не очень рады:)
▪️Теперь на главная страница будет выглядеть как на первом скрине.
Скрин 1. Главная страница.
Стрелка 1 - Ваша корзина с кешбеком (см. на втором фото).
Стрелка 2 - Страница вывода/обмена накопленной скидки (см. на третьем фото)
Стрелка 3 - Товары с гарантированным кешбеком.
Теперь как только вы положили новые товары в корзину и планируете выкуп, нужно зайти на сайт кешбека и проверить есть ли возвратные юани именно на этот товар.
Не волнуйтесь корзина теперь автоматически будет совпадать и показывать на какие товары есть кешбек, а на какие нет и даже предлагать аналогичные товары, но с кешбеком.
Скрин 2: Личный кабинет и методы вывода.
Скидка падает на ваш "счет", когда после подтверждения заказа прошло 20 дней.
Т.е. если посмотреть на второе фото, то у меня накоплено 23 юаня, а вывести я могу 9 юаней и еще система слижет 20% (грабеж!)
Скрин 3: Синхронизированная корзина и кешбек на товары в ней.
Стрелка 1 - На товар есть кешбек, щелкаем, перекидывает на страницу товара, смотрим ее несколько секунд, закрываем. Кешбек применился.
Стрелка 2 - Кешбек применён.
Стрелка 3 - На товар нет кешбека. Щелкаем и получаем схожий или аналогичный товар с кешбеком.
Пожалуйста. Пользуйтесь❤️
Чат был создан для пикабушкиков до всплеска ненависти к телеграмм каналам в постах.
При совершении покупок в Китае, один из первостепенных вопросов - время доставки в Россию.
Необходимо отметить, что ни одна компания не может гарантировать точные сроки при оформлении заказа, предоставляя лишь ориентировочные временные рамки, основанные на опыте предыдущих доставок.
Кроме того, в процессе транспортировки эти сроки могут подвергаться изменениям по различным причинам.
Определение сроков доставки товара из Китая:
При расчете времени доставки учитываются все этапы транспортировки груза.
Каждый из них имеет свои особенности:
Наличие товара на складе поставщика,
Сбор, комплектация и упаковка,
Доставка по Китаю до склада посредника
Приёмка на складе посредника, подготовка к отправке в Россию
Доставка товара выбранным способом отправки в Россию.
Важно понимать, что с момента договорённости с поставщиком и переводом денег, предстоит ещё очень много действий которые будут происходить с вашим товаром.
Сроки доставки товаров из Китая:
При выборе продавца важно помнить, что условия отправки товара могут отличаться.
Например, при заказе готового товара поставщик может отправить его уже в день оплаты, тогда как при заказе крупного опта или производства сроки могут составить от 7 до 30 дней.
На этапе взаимодействия с поставщиком важно уточнить скорость отгрузки товара.
Оптимальным решением будет, если продавец сможет отправить товар сразу после оплаты.
Доставка товаров по Китаю:
Сроки доставки по Китаю, в основном, не превышают 7 дней. Часто, при заказе товара, который есть в наличии у поставщика, груз приходит на склад посредника, через которого происходит закупка, через 2-3 дня.
Способы доставки грузов в Россию:
Важным фактором, влияющим на сроки доставки из Китая, является выбранный метод доставки и маршрут.
Самым быстрым вариантом является карго-доставка, однако стоит помнить, что это серая доставка, и на товар не выдаются документы.
Срок карго доставки, в среднем, занимает 2-3 недели.
Второй вариант – белая доставка, обеспечивающая официальный ввоз товаров с таможенным оформлением.
Общее время доставки из Китая в Россию при полном таможенном оформлении может варьироваться от 30 до 65 дней.
Куда приходит груз в России.
Все грузы из Китая приходят в Москву и далее вам доступны 2 варианта их забора: самовывоз с Южных ворот в Москве или доставка транспортной компанией в любой город России.
При выборе последнего варианта общий срок поставки увеличивается в среднем на 4-6 дней, включая отгрузку на терминал и доставку в регионы.
Есть вопросы или нужна дополнительная информация? Не стесняйтесь оставлять их в комментариях, и мы вам поможем. До следующего раза, приятных покупок!