Почти проскочил
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48742
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48742
Продолжение эпопеи с автомобилем.
Прибыл набор с моторами и проводами с алика, выбрал 570 200w на 35к оборотов, брал с поправкой на возможный вес (хз так ли оно работает) и колеса. решил что мазать эпоксидку на картон такая себе идея, поэтому надо что-то прочнее в плане каркаса. Выбор пал на 2хсантиметровый пеноплекс. В конце подумал что надо было сразу делать цельный макет из толстых листов пеноплекса и монтажной пены, но было уже поздно, да и дороговато выходило на один только макет.
Идея с использованием уголков и саморезов по металлу полная херня, используется только как времянка, потом рама будет кем нибудь сварена
Если бы во времена СССР в продаже появились, скажем, мерседесы – пришельцы из другой галактики, то их можно было бы причислить к элитным. В них точно не было ни единой гаечки, которая присутствовала бы в тех же москвичах или запорожцах. А волжанки ГАЗ-21, по своей сути, были коренными россиянками, собираемыми теми же руками и примерно из тех же комплектующих. Цена ГАЗ-21 также не была какой-то космической. К примеру, Москвич-403 в середине 60-х стоил 3600 ₽, сменивший его Москвич-408 был примерно на тысячу рублей дороже, а ГАЗ-21 стоила 5600 ₽. К тому же никаких особых очередей на Волгу в те годы не было. Идете в местком, подаете заявление хоть на «Запорожец», хоть на «Волгу», и ждете, когда подойдет ваша очередь. Столичные очередники в те годы периодически забегали в крошечный магазинчик на Бакунинской улице с вывеской «Автомобили» – там был стенд, на котором ежедневно обновляли номера очередников.
Среди всех продававшихся легковушек ГАЗ-21 была самой красивой, самой мощной и самой вместительной машиной. Эти автомобили хорошо экспортировались, причем не только в соцстраны. Даже по сравнению с зарубежными одноклассниками та Волга смотрелась совсем неплохо. Однако она была, скажем так, первой среди равных – ее мог купить как доктор наук, так и передовой рабочий автозавода. А обладатель «Москвича» совершенно спокойно рассматривал ее в качестве очередной покупки.
Что до элитного статуса волжанок, то он был во многом спровоцирован «сверху». С появлением в начале 70-х «Жигулей» народ поначалу присвистнул: цена в 5500 ₽ за малолитражку казалась завышенной. Но это же время наступил и закат эпохи 21-й «Волги», на смену которой пришла ГАЗ-24. Ценник в 9150 ₽ был ошеломляющим: мол, да кто ж такую купит-то? К тому же, престижные вазовские малолитражки уже не давали себя в обиду на трассах и легко уходили со светофоров первыми. Но почти сразу же выяснилось, что народ чего-то недопонимает.
Оказалось, что ГАЗ и не думал сдаваться. Задрав цену «выше некуда», заводчане фактически перевели свой автомобиль в разряд особо престижных: мол, не каждому по карману! Более того, всем дали понять, что в розничную продажу машина такого уровня поступать практически не будет. Разве что в порядке исключения – для самых-самых заслуженных, выдающихся и т.п. Композитор Владимир Шаинский, комментатор Николай Озеров, артист Юрий Никулин… В фильме «Экипаж» на такой «волге» ездил герой Г. Жженова – командир ТУ-154, вернувшийся из очередного зарубежного полета. Впрочем, бездарный писатель из фильма «Тема» в исполнении М. Ульянова также катался на ГАЗ-24: сумев купить такую машину, он вскарабкался на ступеньку общественного признания, которую не мог осилить писательским трудом…
Прием сработал идеально: вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. На ГАЗ-24 не записывали простых смертных – доктора наук писали заявления «наверх» с просьбой разрешить им купить «Волгу», поскольку, мол, ранее такой машины никогда не имели. Министерский талон на новенькую "волжанку» фактически приобрел ранг правительственной награды – от нее до «Жигулей» пролегла пропасть как от генерал-полковника до полковника. Кстати, был еще один верный способ приобрести любой автомобиль – по возвращению из загранкомандировки нужно было солидно зайти в магазин «Березка» и расплатиться за покупочку сертификатами Внешпосылторга. Были в нашей истории такие хитрые деньги…
Публика статусом пониже сражалась с конкурентами за право обладания раздолбанной машиной из таксопарка. Пройдет еще несколько лет и официальная цена на «двадцатьчетверку» подскочит аж до двух «Жигулей», но этого, похоже, никто и не заметит. Имидж самого лучшего и самого недоступного уверенно делал свое дело. А то, что в таксопарках волжанки честно наматывали по 300-400 тыс.км, служило им лучшей рекламой по части надежности.
Собственно, так новая Волга и стала элитной. При этом от любых нареканий по части убогости конструкции ГАЗ лениво отмахивался. Что с того, что двигатель – древний, подвеска – архаичная, тормоза – слабые, а управляемость – вообще никакая? Какие могут быть разговоры о модернизации, если проезжавшие мимо лица кавказской национальности заискивающе предлагают владельцу «волжанки» пятерню – 50 «кусков» наличными!
Доля здравого смысла в этой «упертости», в общем-то, была. На ГАЗ-24 фактически нечему было ломаться: в ней отсутствовали даже сгораемые предохранители! Погасли фары – стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: наверняка, поможет. Подливай себе маслице, шприцуй подвеску и езди, сколько хочешь. Такая машина была максимально независима от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитной по статусу, честно зарабатывала авторитет «в низах». Между прочим, только с «волги» никогда не крали ни наружные зеркала, ни «дворники»! И «волговоды» презрительно посматривали на суетящихся владельцев вазовских «шестерок», прячущих навесное хозяйство где-то под сиденьем или в багажнике…
А следующий шаг газовцев был еще сильнее. Если ГАЗ-24 все-таки доходили до частных владельцев, то «ноль-вторую» ГАЗ-3102 поначалу нельзя было купить по определению, будь ты хоть зять министра. А какой по тем временам был эксклюзив! Мягкое торпедо, богатый салон, форкамерно-факельное зажигание, огромный бензобак за спинкой заднего сиденья, широченные покрышки, струйный омыватель фар, дисковые тормоза… Для этой машины даже придумали термин: «представительская». Начиная именно с этой модели, «волги» существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24-10, а затем – 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые волги». А вот 3102 все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства – как старинный сервиз или фамильный портрет.
Классическая «Волга» потому и находила своего потребителя, что не была ни на кого не похожа. Эдакая элита по-нашенски…
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Больше моих фотографий можно посмотреть в группе в ВК.
В Сургуте, жители в местном паблике бурно обсуждают видео с регистратора,где могло случиться дтп.
А на чьей стороне ты ?!
Автора / ученика ?!
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48734
Копил я потихоньку себе на авто. Ну, собственно, пока копил, 9 лет прошло и стали актуальными электромобили. Особенно для частного дома. Промониторил я вопрос, просчитал варианты и окончательно созрел. Денег, впрочем, хватило только на маленький подержанный Мицубиси. Сел я в него перед покупкой и всё мне в нем таким игрушечным и несерьёзным показалось... В итоге аппетит пришёл во время еды - купил таки с алюминиевой рамой и РЭКСом другой марки. Если бы мне кто то раньше сказал, что я куплю авто такой марки, я бы первый его застрелил . Но для этого пришлось собрать все свои заначки, взять кредит и на себя и на жену на 7 лет... Впрочем, выплаты по кредиту всё равно оказались меньше, чем я раньше тратил на топливо, но в итоге оказался я совсем без заначек, что само по себе не слишком приятно.
Заезжаю на днях в автомагазин. Хотел купить дворник, которого в авто не оказалось. Блин - даже на дворник денег не хватило. Ну, думаю, куплю уже после зарплаты. Сажусь в авто. За окном калдырь нарисовался, который часто у меня деньги стрелял, но каждый раз прикидывался, что первый раз видит. Вот и в этот раз жалобно мне говорит:
- Дай мужик копеечку, сколько есть. Честно признаюсь, на фуфырик не хватает.
Не дам, говорю, у самого с деньгами туго.
А калдырь смотрит на меня с укором:
- Ага. Денег нет. Кому бы заливал. Такую машину купил, а денег типа нет. Я хоть не соврал тебе. А ты...
И ушёл обиженный.
Блин, но ведь и я не соврал.
Но такое ощущение осталось, будто я перед ним в чём то виноват.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48730