Венская кривая (дуга) / Wiener Bogen в общем виде выглядит как небольшое отклонение в противоположную повороту (кривой) сторону. Ниже представлена реклама этого инженерного решения на линии Венского метро
Реклама Венской кривой (дуги) / Wiener Bogen
Мой подписчик чуть менее 3 месяцев назад сфотографировал это место
Линия u4. Венское метро
Почему ранее необычную кривую Wiener Bogen переделали обратно в классическую геометрию мне неизвестно, но могу предположить, что из-за сложности содержания пути (поддержания в приемлемом виде формы)
Wiener Bogen в теории, и если проектировать её с умом, то и в практике обеспечивает:
более равномерное перераспределение нагрузок на рельсы
более плавное нарастание неприятных инерционных сил, которые чувствуют пассажиры во время заезда на кривой участок пути
Когда я рассказываю людям про Венскую кривую, то почти все сразу вспоминают контрруление на мотоцикле / велосипеде. Сам я о нем никогда не знал, сначала узнал про Wiener Bogen
Я могу вам наглядно продемонстрировать принцип работы, если посмотрите видео ниже. Пока колесные пары будут двигаться по «искаженной геометрии», центр тяжести будет пролетать вполне «нормальную» привычную нам геометрию.
Такая выпуклая кривая может получиться только при условии, что в кривой предусмотрено возвышения рельса. Смотрите картинки ниже
1/2
Демонстрация центра тяжести вагона
Вообще Wiener Bogen это не просто кривая, это переходная кривая. Если вы железнодорожник или автодорожник, то точно знаете про переходные кривые.
А задаче о нахождении оптимальной формы переходной кривой уже почти 200 лет! Вопрос ещё времен паровой тяги. Решений на данный момент уже предложено очень много. Напомню, что на переходной кривой:
Постепенно нарастает центробежная сила (изменяется радиус кривой)
Постепенно возвышается наружный рельс
На самом деле, если проводить расчеты, то такой сильный изгиб, как вы видите ниже, получается при очень большом возвышении рельса (можно сказать большом наклоне вагона)
Демонстрация изгиба в противоположную сторону
Я сделал расчеты всего лишь для длины 60 метров. При этом рельс я возвысил сильно, больше РФ норматива в 150 мм. Сделал по Европейским нормативам, у них допуски выше. Вот такая переходная кривая у меня получилась. Я её развернул, чтобы показать конечное возвышение рельса.
Демонстрация изгиба в противоположную сторону. Длина 60 м. Возвышение 170 мм
Так что посмею возразить, Retigr, ниже представлена не Венская кривая. Так как для такого сильного изгиба должно быть, как минимум, соответствующее большое возвышение рельса. А на этой фотографии я его не вижу.
Когда я не делал расчетов, то спутал представленную ниже кривую с Венской кривой. Это фото тоже сделал подписчик на Венском метро. Как оказалось это не Wiener Bogen
Венское метро
Недостатки Wiener Bogen
Если не вдаваться в расчеты, то очевидными недостатками являются:
необходимость использовать подвижной состав с одинаковым расположением центра тяжести
уровень сцепки вагона находится ниже центра тяжести, из-за чего «фирменный» изгиб Wiener Bogen может негативно влиять на сцепное устройство, из-за чего, может снизиться качество плавности движения
сложность текущего содержания такой геометрии
Как я говорил ранее, задаче о поиске оптимальной формы переходной кривой уже почти 200 лет. Wiener Bogen появилась в начале 2000-х годов. Её создал Herbert L. Hasslinger (доктор Гельберд Хаслингер)
Herbert L. Hasslinger
В странах Европы Wiener Bogen, по сути, создала новую форму переходных кривых. Они называют такие переходные кривые «out-swinging transition curves»
Более научно их можно перевести как:
Переходные кривые с отбитой (наружу) кривизной
Переходные кривые с немонотонной функцией кривизны
Если попроще, то могу предложить:
Выпуклая переходная кривая
Выпирающая переходная кривая
Выступающая переходная кривая
Выгибающая переходная кривая
Выдавленная переходная кривая
Выпирающая переходная кривая
Выпученная переходная кривая
Выпяченная переходная кривая
Выталканая переходная кривая
Буду рад, если вы напишите в комментариях свое мнение о том, как бы следовало перевести переходные кривые типа «out-swinging transition curves» на русский язык. На данный момент у нас в нормативах нет таких кривых. И вообще в русскоязычной литературе они очень редко встречаются. Так что предлагаю вам принять участие в адаптации перевода на русский язык
А вообще залетайте на мой youtube канал «на железной дороге всё логично». Сейчас я как раз делаю серию роликов о переходных кривых, консультируюсь с Величко Геннадием Викторовичем. Это научный инженер, ученый. Который очень хорошо разбирается в проектировании переходных кривых (и не только). Так он изобрел новую форму переходной кривой - гармонизированная переходная кривая. Которую между прочим, возможно, применят на ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Про эту новую форму я также сделаю ролик и напишу сюда статью.
Друзья, привет! Туристические паровозные перевозки продолжают развиваться: с 18 мая между Ростовом-на-Дону и Таганрогом начал ходить регулярный поезд на паровозной тяге.
Отправиться в путешествие можно каждую субботу с вокзала Ростов-Пригородный в 09:35. Поезд прибывает на станцию Таганрог-Пассажирский в 11:35. В пути следования остановок не будет. Вечерний рейс из Таганрога в 18:07. Прибытие в Ростов в 20:10.
Пока планируется, что маршрут будет работать вплоть до конца сентября. Так что паровозный пригородный маршрут Бологое – Осташков на какое-то время теряет статус единственного регулярного пригородного маршрута на паровозной тяге.
Проекты «Из метро» и «Машинист поезда» представляют уникальное профориентационно-образовательно-увлекательное видео, которое мы называли «Битва машинистов».
Наша София Селюкова, машинист метропоезда Москва, отправилась в гости к Максиму Ладыгину, который водит электровозы с пассажирскими составами по Октябрьской железной дороге.
Сколько зарабатывает машинист на ЖД?
Сколько учиться?
Какой график?
Как ходить в туалет во время движения?
Что будет, если машинисту поезда вдруг стало плохо?
Какой любимый локомотив у Макса?
Как живется на железной дороге машинистам-блоггерам?
Ответы на эти и многие другие вопросы, а также тематическая экскурсия по локомотивному депо - в нашем видео.
И самый прикол - совершенно случайно часть видео мы сняли в кабине того самого легендарного локомотива ЧС200, который именно сегодня делает свой последний рейс с «Невским экспрессом» и отправляется на заслуженный отдых.
Электропоезд ЭП2ДМ, произведенный на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ), стал первым отечественным поездом с экологически чистым туалетным комплексом в промежуточном вагоне после успешной сертификации. Это инновационное решение было внедрено в ответ на запросы пассажиров и эксплуатирующих организаций.
Инженеры из Трансмашхолдинга разработали немоторный вагон ЭП2ДМ с экологически чистым туалетным комплексом (ЭЧТК) с учетом пожеланий перевозчиков и для повышения уровня комфорта для пассажиров. ЭЧТК включает в себя не только туалетный модуль, но и поручни, мусоросборник, туалетную раковину для мытья рук и зеркало.
Ранее только головные вагоны электропоездов ЭП2ДМ имели туалетные комнаты. Теперь планируется включение промежуточных вагонов с ЭЧТК в состав электропоездов, состоящих из восьми и более вагонов.
После осмотра нового исполнения электропоезда ЭП2ДМ с туалетным комплексом приемочная комиссия, включающая представителей ОАО «РЖД», Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены Роспотребнадзора (ФГУП ВНИИЖГ) и ООО «ТМХ-Пассажирский транспорт», заключила, что поезд соответствует всем требованиям и испытания проведены успешно.
По рекомендации комиссии, документации присвоена литера «А», и начато серийное производство ЭП2ДМ с туалетным комплексом в промежуточном вагоне. ДМЗ получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, что позволяет производить поезда с туалетными комнатами в промежуточных вагонах в течение пяти лет.
ЭП2ДМ производится с июня 2023 года, и в настоящее время такие поезда эксплуатируются на нескольких железнодорожных маршрутах. Основными заказчиками являются Российские железные дороги и Центральная пригородная пассажирская компания. Электропоезд ЭП2ДМ является полностью отечественной разработкой, и в его производстве задействованы компоненты от 80 российских предприятий.
12 мая стартовал первый этап масштабного художественного проекта совместно с Ассоциацией художников-пленэристов России «Пленэр. ПДМ. Вокзалы», который объединит любителей искусства и железнодорожных путешествий
Талантливые художники развернули свои мольберты на железнодорожных вокзалах от Москвы до Сочи:
- Императорский вокзал в Москве, где также прошел праздничный концерт;
- Смотровая площадка Казанского вокзала и его окрестности в Москве; - Живописный вокзал Сочи Северо-Кавказской железной дороги;
- Рязань-2 на Московской железной дороге;
- Станция «Новый Петергоф» Октябрьской железной дороги.
Художники воплотят архитектурную красоту и уникальность каждого места в разнообразных техниках: масло, пастель, акварель и уголь. Вторым этапом проекта будет выставка лучших работ, прошедших конкурсный отбор.
Встречаемся на вокзалах России – открой для себя магию искусства и путешествий в одном месте!
В годы Великой Отечественной войны бронепоезда стали одним из символов несгибаемости и изобретательности советских военных. С 1943 по 1945 годы, на заключительном этапе войны, эти стальные крепости на рельсах играли ключевую роль в освобождении территорий, оказывая поддержку наступающим войскам и участвуя в обороне стратегически важных направлений К этому времени бронепоезда были существенно усовершенствованы.
Они оборудовались более мощным вооружением, включая танковые и зенитные пушки, а также пулеметы различных калибров. Благодаря этому, бронепоезда могли эффективно противостоять не только живой силе противника, но и бронетехнике, а также вражеской авиации В
этот период было активное использование бронепоездов не только на фронте, но и для охраны важных железнодорожных артерий, а также для поддержания порядка в освобожденных районах. Эти мобильные крепости стали настоящим символом советского сопротивления, внося значительный вклад в победу над фашистской Германией
Не менее важным аспектом их использования было проведение разведывательных миссий и диверсий за линией фронта, что позволяло существенно ослаблять потенциал противника Бронепоезда - это яркий пример героизма, инженерной мысли и военного мастерства советского народа. Их роль и значение на полях сражений заслуживают глубокого уважения и памяти