Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты

Серия «Новости российской частной авиации»

Девушкам – бесплатно. Женская пилотажная группа «Барсы» скоро отметит 10 летний юбилей⁠⁠

Путь в небо у разных людей начинается по-разному. В советское время лётчики учились бесплатно в государственных училищах и на аэродромах ДОСААФ. Сегодня за счёт государства учат только коммерческих пилотов для работы в авиакомпаниях, а кто поднимается в небо по желанию души, учатся и летают за свой счёт. Почти все, потому что в России живёт несколько частных меценатов, которые готовы дарить небо другим. Об одной из этих историй – наш первый репортаж. Женская пилотажная группа «Барсы», первая и до сих пор единственная в России, создана в 2014 году в Сургуте Евгением Барсовым. Имя этого человека известно авиаторам страны, ведь Евгений, как и десятки других, мечтающих о небе, не просто научился летать в 50 лет, а с нуля создал аэродромный комплекс. Создание пилотажной группы не в Москве, а в Сибири это новый этап в развитии малой авиации России. Первый раз набор желающих объявили в 2013 году, тогда из всего Сургута пришло только 3 молодых человека. Идею отложили до лучших времен. Но уже через год возникла новая – создать женскую пилотажную группу, и она внезапно оказалась успешной. Примечательно и важно, что девушки обучались и летают бесплатно, за счёт Евгения Барсова. На аэродром продолжают приходить юные девчонки, крайне упорные из них остаются и достигают желаемого. Пилотажная группа не приносит доход и даже до сих пор не вышла на самоокупаемость, но Евгению Барсову это и не требуется. Есть поступки, которые дороже денег, и узнавая такие истории в наше непростое капиталистическое время, начинаешь верить в чудеса. В мире, где всё продаётся и всё покупается, остались островки, на которых можно найти себя бесплатно.

Показать полностью 1
[моё] Авиация Гражданская авиация Молодежь Самолет YouTube Сургут Як-52 Видео
4

Российская бортовая система контроля авиационных двигателей⁠⁠

На большинстве лёгких самолётов и вертолётов штатный набор приборов можно определить как «необходимый минимум». Для пилотирования этого достаточно, а вот для выявления возможных проблем с двигателем заранее, до аварийной ситуации, штатного комплекта не хватает. Вопреки расхожему мнению, знать больше о том, как живёт и работает двигатель нужно не только авиатехнику, но и пилотам, для которых воздушное судно не средство транспорта, а настоящий друг, за «здоровьем» которого нужно следить внимательно. Точный контроль состояния двигателей обеспечивают бортовые системы контроля, сокращённо БСК. Раньше они были импортные, а теперь появился и прибор российского производства. Знакомьтесь – БСК «Вулкан». Она постоянно отслеживает и записывает температуры головок и выхлопных газов по каждому цилиндру, выводит на экран панорамный график температур по всем цилиндрам и позволяет быстро оценивать состояние мотора и определять оптимальный состав топливной смеси.

Инициатор создания «Вулкана» – Андрей Иванов, руководитель уникального для России проекта по восстановлению Ил-14, владелец медведя Мансура и до недавнего времени многолетний директор AOPA Россия. Именно в процессе работы над Ил-14 он столкнулся с необходимостью точного замера параметров двигателя и узнал, что доступные на тот момент приборы не могут этого делать.

Подробности и рассказ Андрея и его партнёров о том, что вышло из их затеи в репортаже FlightTV (спойлер - вышло всё хорошо и даже лучше чем у иностранцев)

[моё] Авиация Гражданская авиация Изобретения YouTube Двигатель Видео
13

Какие бывают аэростаты, зачем им сертификат типа, сколько они стоят и как на них зарабатывать⁠⁠

За 31 год в «Русбале» построили 360 аэростатов. С этого года после перехода с импортной ткани на российскую локализация производства у «Русбала» достигнет 90%. Импортировать придётся только ротанг для корзин, поскольку каламус, ротанговая пальма, растёт только в тропических регионах Юго-Восточной Азии. Как правило, на складе «Русбала» есть готовые корзины, горелки и баллоны для них. А вот оболочка почти всегда шьётся индивидуально и на её изготовление уходит примерно 250 человеко-часов. Это неделя работы для пяти мастериц.

До начала 22 года здесь производили по 15-20 аэростатов в год, сейчас после сокращения поставок от зарубежных конкурентов ежегодно выпускают более 30, часть из них уходит на экспорт. В «Русбале» разработано свыше 30 моделей тепловых аэростатов объёмом от 950 до 10 тысяч кубических метров. Одна из маленьких оболочек с объёмом 1200 кубометров предназначена для двухместного аэростата массой 114 килограммов, самая большая гондола размером 4,5 на 1,5 метра способна вместить 20 человек, не считая пилота. «Русбал» с самого начала стремится работать по правилам, продукция соответствует требованиям безопасности, что подтверждается сертификатами типа.

Это единственный российский производитель в авиации общего назначения, который выпускает типовые воздушные суда. Многие шары изначально шьют с рекламными поясами для установки до четырёх полотнищ, а воздухоплаватели, которые заключают договоры с разными рекламодателями, могут за два-три года окупить расходы на покупку монгольфьера. Также владельцы аэростатов могут зарабатывать парашютными прыжками, а Русбал выпускает даже специальные корзины с дверью, чтобы парашютисты не перелезали через борт, а просто выходили из гондолы. А ещё воздухоплаватели с общим налётом от 35 часов имеют право выполнять коммерческие полёты и брать за это деньги, о чём прямо написано в десятом разделе ФАП 147.

Подробнее в 165 выпуске FlighTV

Показать полностью 1
[моё] Авиация Гражданская авиация Аэростат Воздушный шар Воздухоплавание YouTube Видео
4

Плохой для пилотов законопроект, приговор за катастрофу, индивидуальное обучение⁠⁠

Очередные новости авиации общего назначения. В основном пока безрадостные...

— Спустя 8 лет. Суд обвинил собственника ВС в самой массовой катастрофе российской АОН.

— Идём на грозу? Штраф до 50 000 рублей за пролёт над некоторыми объектами или изменение маршрута по любой причине!

— То можно, то нельзя. Рассказываем о новостях индивидуальных инструкторов и как получить пилотское на аэростат за 150.000 рублей.

В Истринском городском суде Московской области вынесли приговор собственнику гидроплана Cessna 206 Вячеславу Дьяченко. Суд признал его виновным в самой массовой авиакатастрофе в Российской авиации общего назначения, когда над Истринским водохранилищем столкнулись Robinson R-44 под управлением мастера спорта международного класса, пилота-инструктора Вадима Бухтиярова и 206 цессна, которую пилотировал Михаил Ермольчев без пилотского свидетельства. Вадим имел все документы и по отзывам авиаторов всегда летал по правилам, подал план и на последний вылет. Михаил по словам авиаторов был убеждённым партизаном и как следствие не пользовался радиосвязью. Диспетчеры и Вадим о нём не знали, цессна на поплавках догнала Робинсон сзади сверху и оказалась у него в мёртвой зоне. Видел вертолёт Михаил или нет, мы уже не узнаем.

На Федеральном портале нормативных правовых актов разместили проект постановления Правительства, по букве которого за любое изменение маршрута или пролёт над объектами топливно-энергетической, транспортной или промышленной инфраструктуры частным пилотам будут выписывать штраф по статье 11.4 КоАП от 20 до 50 тысяч рублей или аннулировать пилотские. Проект ещё будет рассматриваться в Правительстве, но в случае его принятия у всех пилотов, кто летает в пространстве G, появятся дополнительные проблемы.

Проектом предусматривается, что пилот в воздухе должен отслеживать наземные объекты и определять, где находятся гаражи, автосервисы, стоянки сельхозтехники и так далее, и если они попадутся на пути, облетать их, потому что высота разрешённого пролёта не устанавливается. При этом не подумали, что с воздуха на высокой скорости весьма сложно замечать ограждение электрического трансформатора или небольшой сельской пекарни или газовой станции.

Вторая большая проблема ― пилотам планируют запретить изменение маршрута без согласования диспетчеров. Авторы проекта забыли или не знали, что в пространстве класса гольф диспетчерское обслуживание отсутствует и санкционировать изменение маршрута полёта просто некому. При этом при выполнении некоторых видов авиаработ, где следят за перемещением объектов и выполнять незапланированные посадки, невозможно заранее подать точный план полёта и априори требуется менять маршрут.

Третий пункт пятьдесят четвёртой статьи воздушного кодекса даёт право пилоту-инструктору на индивидуальную подготовку курсантов. Практически реализовать эту возможность российским инструкторам крайне сложно из-за препонов со стороны Росавиации. Год назад в 138 и 141 выпусках мы рассказывали про Владимира Кочкина из Новосибирска, который через суд добился права учить планеристов, а также о Владимире Гончарове из Владивостока и Борисе Николаеве из Москвы, которые судились за разрешение обучать частных пилотов. За год изменений нет, Кочкин по-прежнему учит планеристов, а Гончарову и Николаеву МТУ так и не подписывает программы, несмотря на выигранные суды. А мы в продолжение темы расскажем ещё две ситуации о трёх инструкторах.

Показать полностью
[моё] Авиация Гражданская авиация Пилот Самолет Негатив YouTube Авиакатастрофа Видео
22

Признания влюблённых. Почему частные пилоты покупают Як-18Т и за что его любят⁠⁠

У каждого пилота есть свои истории, почему он выбрал то или иное воздушное судно. В России до сих пор летает около 300 Як-18Т ― советских лёгких учебно-тренировочных и пассажирских четырёхместных самолётов. Мы сняли и объединили в один материал три истории из Владивостока, Кемерово и Москвы, чтобы понять, почему частные пилоты покупают разработанную ещё в 60 годах машину и за что любят именно этот самолёт. Любовь с первого взгляда… И, да, это не о девушке… Эти слова о легендарном самолёте, выпуск которого начался в 60е годы прошлого столетия. Як 18Т стал исторической техникой, у каждого летающего сегодня самолёта путь, достойный отдельного рассказа.

Карен Акопян профессиональный футболист из Приморья. В авиацию пришел по стопам отца, у которого свой аэродром. тэшка привлекла его мощью и звуком мотора. Он летает в путешествия, любит большие аэропорты, показывает людям, что у маленьких самолетов большие возможности. А частники такие же пилоты, с одной лишь разницей - небо для них не способ заработать, а возможность летать для души. Это сильно меняет качество жизни подтверждает пилот, владелец Як-18Т из Подмосковья Артём Доронин. Артём Доронин в детстве хотел стать летчиком. Мечта осуществилась спустя годы. Ознакомительный полёт на ЯК 18 изменил его жизнь. Мечта летать победила страх. Научился, получил пилотское, сначала в Беларуси, затем уже в Москве и вот уже четыре года летает на собственной «тешке».

Тэшка бесспорно интересна и уникальна, но при этом не практична. Она изначально создавалась не как самолёт выходного дня для частных пилотов, а для учёбы курсантов на советскую технику, там много резервного и дополнительного оборудования. Як-18Т, насколько мы знаем, единственный в мире четырёхместный аэроплан, допущенный к сложному пилотажу. Владельцы «восемнадцатых» все как один говорят - это настоящий авиалайнер, где чувствуешь себя лётчиком, а пилот с хорошим опытом полётов на тэшке сразу освоит почти любой однодвигательный самолёт. А вот наоборот пересесть с простого аэроплана на тэшку без инструктора не у каждого получится.

Посмотреть сюжет целиком в 163 выпуске FlightTV

Показать полностью 1
[моё] Гражданская авиация Авиация Пилот Самолет YouTube Як-18т Гидросамолет Дрон Видео
6

Дефицит пилотов на авиаработах, запрет полётов типовых ВС, борьба аэродрома Щёкино. FlightTV выпуск 162⁠⁠

— Летать нельзя закрыть. В истории аэродрома Щёкино поставлена точка?

— Без вины виноватые. Росавиация наказала владельцев ВС за халатность МТУ.

— Горе от ума? Почему пилоты работают таксистами или курьерами вместо авиаработ?

Работа посадочной площадки Щёкино остановилась 11 сентября прошлого года по распоряжению районной администрации из-за социальной напряжённости жителей района. По словам чиновников, люди принимали планёры за дроны. Руководство аэродрома более двух лет собирало документы и разрешения на перевод из земель сельхозназначения в земли транспорта, заявление на изменение категории земельного назначения было в Генплане Клинского района Московской области. С августа 23 года планеристы и сочувствующие им отправили сотни обращений в Правительство Московской области, Минимущества, Минспорта. Обращения в поддержку аэродрома писали депутаты Мособлдумы, Государственной Думы и новый руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

===

Росавиация отправила письмо в госкорпорацию по ОрВД с требованием не согласовывать полётные планы полёты более 200 типовых воздушных судов АОН, которые в прошлом году не прошли инспекционный контроль. В пятьсот девятнадцатых ФАП, на которые ссылается федеральное агенство по воздушному транспорту, и в других федеральных авиационных правилах нигде не прописали порядок проведения инспекционного контроля, но зато указали ответственного за его организацию. Цитируем дословно четырнадцатый пункт: «Инспекционный контроль лётной годности воздушного судна организуется и проводится уполномоченным органом в области гражданской авиации, выдавшим сертификат лётной годности». Получается, что центральный аппарат Росавиации наказал владельцев за то, что чиновники из подведомственных МТУ халатно отнеслись к служебным обязанностям. Специалисты в достаточном количестве для проведения лётной годности воздушных судов в Росавиации отсутствуют, проверки происходили редко и чисто формально. Автор интернет-сайта «Воздушное законодательство» предполагает, что что люди ринутся в территориальные управления "решать" проблему и будут приглашать, угощать и одаривать заботливых чиновников, чтобы им провели инспекционных контроль.

===

Поговорим о наболевшем — как пилоту устроиться на работу в авиакомпанию - эксплуатант АОН. В России сложилась любопытная ситуация — коммерческие пилоты работают таксистами или курьерами в то время как эксплуатантам для выполнения авиаработ катастрофически не хватает пилотов. Чтобы разобраться в этом парадоксе, съёмочная группа FlightTV пообщалась с лётным директором авиакомпании "Азимут". Система обучения пилотов в российских государственных авиационных училищах и академиях со времён Советского Союза почти не изменилась. Выпускники приходят в большие авиакомпании, где опытные лётчики передают знания молодёжи. Но с 20 года большие авиакомпании сократили до минимума или вовсе прекратили набор молодых пилотов.

Тимур Саттаров, лётный директор авиакомпании Азимут

"Выпускники оказались никому не нужны. Училище выпускает, но летать им негде. То, что в авиации у нас санкции. Авиакомпании сократили набор, авиакомпании сократили количество полётов, техники сократилось в разы. И поэтому столько лётчиков не нужно и огромное количество молодых людей, которые шли к своей мечте, остались на улице без работы."

В США и Евросоюзе десятки тысяч пилотов имеют коммерческое пилотское с допуском на лёгкие многодвигательные самолёты. В России коммерческих пилотов с таким допуском не учат. Как вариант можно получить CPL за рубежом, а после валидировать свидетельство в России. До 22 года многие так делали, а сейчас поток иссяк.

Тимур Саттаров, лётный директор авиакомпании Азимут

"Моя задача набирать лётчиков, которые соответствуют условиям нашей специфики на легкомоторной технике, на многодвигательных самолётах имея опыт не 12 часов, из них три командира, а минимум хотя бы 100 часов командирами, пускай хотя бы 300 часов вообще в качестве пилота на этом воздушном судне. И по статистике сейчас таких людей в стране не больше 100 всего на всю огромную страну. Между собой общаются лётные директора, и все друг другу звонят и говорят ― нашёл? А если нашёл мне дай, если вдруг ещё есть, хоть где в любой части России? Просто если есть дай телефоны. Пилотов днём с факелами ищут и очень сложно найти.

Показать полностью
[моё] Гражданская авиация Авиация Пилот Самолет YouTube Авиакомпания Работа Видео
4

Транспортная прокуратура VS начальника лётного отдела Ространснадзора⁠⁠

Западносибирская транспортная прокуратура зафиксировала выполнение ознакомительного полёта начальником лётного отдела Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу и подала иск против собственника воздушного судна.

Начальник лётного отдела Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу Антон Самохвалов поделился с FlightTV историей иска, где нет пресловутой 238 статьи об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, однако прокуроры сочли что передача воздушного судна по доверенности влечёт за собой осуществление коммерческих воздушных перевозок пассажиров.

В Ространснадзоре Антон с 2012 года, сначала работал в отделе авиации общего назначения. Общался с частными пилотами, его иногда бесплатно катали на самолётах и Самохвалов всё больше задумывался о том, чтобы научиться летать самому. В 2013 году он перевёлся в отдел надзора за соблюдением лётных стандартов, работал уже в основном с авиакомпаниями по Сибирскому федеральному округу от Новосибирска до Читы, но общение с частными пилотами не прекращал. В 2020 году стал начальником лётного отдела, в этом же году получил PPL и стал летать сам. Как и многие частные пилоты, периодически берёт с собой других людей на ознакомительные полёты. В мае прошлого года он попал под выездную проверку транспортной прокуратуры на новосибирском городском аэродроме «Северный».

Прокуроры подали иск в суд. При этом иск административный, не по 238 статье, по которой, как уже в прокуратуре наверняка убедились за много лет, если у пилота и собственника воздушного судна документы в порядке и он не соглашается на добровольное признание вины, судьи иски отклоняют. Тем не менее адвокат в области воздушного законодательства Андрей Сушков говорит, что в прошлом году увеличилось количество дел, где пилоты поддавались давлению прокуратуры.

Подробности дела и интервью с Антоном в 161 выпуске FlightTV

Показать полностью 1
[моё] Авиация Самолет Прокуратура Ространснадзор Новосибирск Пилот YouTube Видео
4

Импеллерный спорткар. Рассказываем о самом популярном летающем автомобиле⁠⁠

Cовершил первый полёт двухместный Switchblade ― первый в мире летающий автомобиль с импеллерным двигателем. Switchblade оснастили трёхцилиндровым двигателем с толкающим импеллером мощностью 190 лошадиных сил, который расходует до 14 литров девяносто первого автобензина в час на земле и до 36 литров в час в воздухе. Обратите внимание на скоростные характеристики - максимальная наземная скорость 200 километров в час, в воздухе 305, круизная в полёте 260, минимальная полётная без закрылков 108 километров в час. Расчётная дальность полёта 725 километров. По заявлениям компании Samson Sky к началу ноября этого года они получили уже полторы тысячи предварительных заказов.

Вы бы купили себе такой гибрид два в одном?

Подробнее в 159 выпуске FlightTV

[моё] Гражданская авиация Авиация Спорткар Самолет Будущее YouTube Видео Авто
8
Отличная работа, все прочитано!