Есть личный рекорд!
40 км одним заходом, почти марафон. :) Территориально это строго по набережным от Москва-Сити до Высотки на Котельнической, оттуда вдоль Яузы до Электрозаводской, затем в Измайлово, ну и там уже по парку и усадьбе погулять.
40 км одним заходом, почти марафон. :) Территориально это строго по набережным от Москва-Сити до Высотки на Котельнической, оттуда вдоль Яузы до Электрозаводской, затем в Измайлово, ну и там уже по парку и усадьбе погулять.
Участвовал впервые. Приехал к месту старта на Зубовский б-р примерно к 12:20. Прошел через рамки, показал багажник. Был с соьой номер, но его на месте никто не спросил. Волонтер выдала значок участника фестивала. Пробрался в первую четверть собравшихся. Раздавали воду бесплатно, были кабинки туалетов установлены. Где-то впереди играла музыка организаторов, потом позже когда дали старт - увидел, что там человек 10 на велотренажёрах народ разогревают :)
В целом очень хорошо организовано, старт дали с небольшой задержкой в 10 минут. Выехали на Садовое кольцо - дальше кто во что горазд. Иногда встречались странные товарищи, кто резво пересекал поток. Видел даже одну даму, кто ехала против движения (!)
солнечно, безветренно, но не жарко - идеально для покатушек!
делал много остановок для того, чтоб пофоткать. Поэтому весь круг проехал где-то за 3 часа.
Было некоторое кол-во велосипедов необычной конструкции: фоткал на дслр-камеру, на телефон не успевал.
Также народ немного пытался выглядеть необычно, но без эксцентрики и провокаций.
Много родителей с детьми, как в вело креслах, так и на отдельных малых байках.
Не очень понравилось, что все-таки допустили электросамокаты. Но отсечь их видимо не удалось.
Видел пару падений, и сам дважды отвлекся и чуть не столкнулся с предыдущим велосипедистом, но обошлось. На остановке - меня просила сфоткаться семья, потом попросил их сфоткать и меня :)
Потом свернул перед финишем на Пречистенку, чтоб не толкаться опять в толпе.
считаю - выезд удался на 5 из 5!
После продолжительных тестовых поездок, на которые приглашали за особые заслуги жителей Москвы (в этом случае они поучали именное приглашение с точным временем отхода поезда), 15 мая 1935 года поезда метро начали свое регулярное движение в формате городского транспорта.
Действовало 13 станций: десять от «Сокольников» до «Парка культуры» и еще три на отрезке после «Охотного ряда» — каждый второй поезд сворачивал там в сторону «Смоленской». Подобное вилочное движение для нас с вами не представляет ничего необычного, сейчас по такому сценарию работает Филевская ветка. Интересное совпадение — в нее входят и три станции того самого первого пускового участка метро из 1935 года: «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская».
«Смоленская» мелкого заложения примечательна еще и тем, что в её наследии не осталось ни одного вестибюля, возведенного в 1930-е годы. Один, находившийся прямо посреди Садового кольца, снесли в 1937 году по причине реконструкции магистрали. Второй демонтировали в 1950-е годы, на его месте появился знаменитый дом с башенкой, в который встроили новый вестибюль.
Первой очереди метрополитена не повезло с вестибюлями — почти половина из них была снесена. Какие-то заменили более вместительными зданиями при обустройстве новых пересадок, какие-то убрали совсем, иные заменили подземными переходами. Теперь уже никак не представить первые дни работы московского метро, если вы входите на станции «Комсомольская», «Охотный ряд» (вход с угла гостиницы «Москва»), «Библиотека имени Ленина», «Александровский сад», «Парк культуры» (северный вход) и «Смоленская». Открытая в 1937 году «Киевская» тоже была изменена. Входы на эти станции совсем не те, что существовали при запуске метрополитена.
Что еще интересно, попав на первые станции столичного метро и спустившись к поездам, вы бы с удивлением обнаружили под ногами не красочные узоры, выложенные из прочного и износостойкого гранита, а самый обычный серый асфальт. Станции первой очереди в качестве напольного покрытия использовали материал, который нам более привычен на улице.
Надо сказать, что в 1930-х годах смесь битума с каменной крошкой, особенно на фоне распространенных в ту пору булыжных мостовых, представляла из себя вполне футуристическое покрытие, которое можно было использовать и при строительстве метро. Даже архитектурные концепции некоторых станций изначально разрабатывались исходя из темного пола и прочей светлой отделки.
Но асфальт оказался не слишком долговечным. К 1950-м годам накопившиеся проблемы с поддержанием его внешнего вида вынудили замостить гранитом станции первой очереди. Как это уже не первый год практиковали на новых линиях того времени.
Кстати, чтобы попасть на станцию, к 1935 году изготовили жетоны. Они были металлическими с прорезью в виде звезды посередине. Но вот конструкцию принимающих турникетов никак не могли довести до необходимого уровня надежности. Поэтому первые пассажиры метро покупали в кассах билеты: вначале картонные, а затем отрывные бумажные, практически такие же, как в наземном транспорте.
Кассиры проставляли на билете время продажи. После чего он еще компостировался на входе контролером. Билеты для поездок в противоположные направления отличались цветом: до станции «Сокольники» они были с буквами черного цвета, в другую сторону — красного. Для чего же были придуманы все эти перечисленные сложности?
Дело в том, что время нахождения пассажира в московском метро ограничивалось 35 минутами. Отпущенного периода вполне хватало для достижения любого пункта назначения, но вот разглядывание подземных станций-дворцов тем самым исключалось. Действительность билетов контролировалась проверками как в вагонах, так и на выходе в город.
В какой-то степени эта непривычная для нас строгость оправдывалась тем, что в городском наземном транспорте тех лет стоимость проезда не являлась фиксированной, а зависела от длительности поездки. Поэтому метро пытались уравнять с другим транспортом, ограничивая пассажиров хотя бы по времени нахождения под землей.
А еще столичное метро первых лет запомнилось тем, что в вестибюлях (как правило на выходе) были устроены буфеты. Там шла торговля мороженым, тортами, пирожными, бутербродами и лимонадом.
Как писала газета «Московский рабочий» в 1936 году, станции метро заодно хотели нагрузить функционалом почтовых отделений и пунктов выдачи заказов. То есть чем-то похожим на современные службы доставки.
Например, человек по телефону обговаривал набор продуктов и забирал его в указанное время на выходе из своей станции метро. Правда, достоверного подтверждения наличия подобного сервиса именно на станциях найти пока не удалось. Но подобная система службы заказов вполне себе функционировала в довоенное время.
Получается, что и 90 лет назад столичный метрополитен стремился быть не только самым удобным способом передвижения, но и внедрять дополнительные сервисы, чтобы полностью оправдать свое звание транспорта будущего, которым на самом деле и являлся.
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Здравствуйте, в четверг вечером 16-го мая очень позорно потерял в Кузьминском парке у пруда в Москве тёмно-красный кожаный кошелек или даже скорее кардхолдер с четырьмя карточками, был нетрезв, сейчас сожалею. Кошелек подарила жена... Вдруг кто нашёл? Там еще бумажка с телефонами мамы, жены и её мамы.
Мой первый пост тут, не ругайте, и так тяжко...
Спасибо.
Якиманка. Жилой фонд. Цоколь.Это бриллиант в короне росимущества такого сюра и откровенного треша я невидел никогда. Оно поставит на место не только молодого амбициозного архитектора с дипломом МАрхИ но даже серьезного дизайнера интерьеров из ютуба.
Москва Большая Якиманка 35с1 квартира 2 этаж 1 (!) Комнат 4 Площадь 70.6 м² Этажей в доме 6 кад.н: 77:01:0002003:2675
Средняя стоимость метра 4х комнатных квартир в этом доме 410 400 руб/М² Стартовая цена аукциона 16 671 000 руб. ( практически бесплатно отдают )
Подвальчик как мы любим. Пока все нравится.
Подъезд
Дверь в квартиру! Коммуникации электрощит обязательно должен быть и труба канализации над головой.
Мы в помещении. Массивные стены говорят о том что дом был построен при Николае Втором
Общий вид на входную дверь. Мы уже в квартире приятная лазурь на стенах или потолках? Короче стены переходят в потолки и наоборот. В этой квартире нет ровных потолков.
Это коридор сильно искаженный камерой 360. Похоже на сновидческий бред мне такое снилось, но это не сон а реальность за 16 миллионов рублей.
Спиной к входу вид на коридор
В квартире нет ровных потолков все потолки сводчатые . Дом 1900 года постройки . Чем обусловлены такие крутые своды?
Разве не красота? Трубы отопления покоятся на грунте стены поражают шириной. Почему наши предки делали разномасные окна в одной комнате?
Обращаем внимание на форму потолка. В "квартире" все потолки такие. Есть идеи у дизайнеров?
Полы непонятно из чего понятно что гидроизоляции нет.
Остальное в следующем посте. Очень много всего интересного в один пост невлезает.
Мне последнее время реклама показывает объявления о недвижимости, так вот недавно стала появляться реклама одного "застройщика"
И вот что он предлагает.
Несколько домов по разным адресам.
Вот один из них.
такое качество на сайте застройщика
И что мы видим, 37 студий от 12 до 20 метров.
А самое интересно что на сайте нет даже адреса этого "ЖК", но тут нам поможет циан и по адресу увидим что взяли старое советское общежитие 1973 года постройки (проект 1-515-178/9) и распилили еще больше. Если раньше на 9-и этажное здание было 178 квартир, то теперь 37 студий на этаж (всего более 300 штук), при этом в советском доме минимальная площадь был 25 метров, а тут самая большая 20, и на все это великолепие ДВА лифта.
Вот советская планировка
и все это венчает 17+% ставка по ипотеке.
Извините, но это какой то пиздец.
Толпы велосипедистов едут по всему городу, большинство (95%+) нарушающих ПДД, на велопарад в Москве
Дпс, конечно же, глаза закрыл и ничего не увидит. Да и до этого крайне редко штрафовали