Привет, друзья. В прошлом месяце я дошёл пешком от Москвы до Сергиева Посада. Прогулка протяжённостью в 65 км заняла у меня два дня. Наслаждался я своим достижением (а для человека, который сравнительно недавно за день проходил всего 2-3 тысячи шагов – это достижение) недели три, а потом снова захотел прогуляться.
На этот раз в планах бо́льшее расстояние – от Москвы до Клина. Составил маршрут, получился 91 км. Сейчас наращиваю количество шагов, которые прохожу каждый день – в предстоящей прогулке за первый же день планирую пройти 43 км (я уже рассказывал, как именно я распределяю силы).
Идти планирую три дня. Учитывая выводы, сделанные после первой прогулки, знаю не только сильные, но и слабые места своего организма. Более того, и расстояние в этот раз будет больше, и погода жарче. Так что готовлюсь, держа всё это в голове.
Как и в прошлый раз, у меня множество поводов отказаться от своей затеи и всего одна причина пойти – собственное желание. А эта причина очень и очень сильна!
Если кто-то захочет поддержать меня донатом (экипировка, еда в дороге, прочие мелочи — всё это расходы), плюсом или советом, буду благодарен.
Вроде столько всего нафоткал, а вот действительно "уфимского" фото нет. Потому пусть будет аллея на Первомайской улице.
Автобусная прелюдия.
Те кто меня хорошо знают, наверняка знакомы с моим свойством планировать все сильно заранее. Т.е. если на новогодних праздниках я объявляю, где буду разъезжать ближайшие полгода и каким видом транспорта - никто не удивится. Скорее будут думать, стоит ли ехать или нет.
Но после Кавказа все пошло кувырком.
Не знаю, возможно, стоит списать либо на весеннее обострение, либо на широко открывшиеся возможности с учетом онлайн нагрузки. Так или иначе, договорившись с администратором организации, в которой я подрабатываю по субботам, у меня высвободилась почти неделя. И была пара городов на примете, в которые можно было отправиться.
И на самом деле сложно сказать, какая из пары городов здесь оказалась случайно, а какая - закономерно. Пару лет назад я публиковал список из 5 российских городов, в которых хотел побывать. Магнитогорск там фигурировал, а вот Уфа - нет. Зато когда я посмотрел на карту Уфы, то удивился поразительной территориальной планировке города. Возможно, для кого-то она объяснима с первого взгляда, но мне пришлось покопошиться, да еще и съездить, чтобы разобраться.
Цены на плацкарт кусались, а вот билеты на автобус вышли всего в 1800 рублей в одну сторону. Зачем я фиксирую этот факт? Это необычайно дешево. Поскольку в Киров регулярных автобусных перевозок я не находил, а за билет всегда следовало выложить 2500 рублей, то получается, что 1 км железной дороги обходится мне более чем в 2,5 рубля. Здесь же 1300-километровый перегон выходил даже не за 1,5 и даже не за 1,4 рубля. Короче, поскрипев зубами, предвкушая как буду ехать все эти 20 часов, мобилизовался, сгруппировался и свернутый в бараний рог, ехал.
Забегая вперед, скажу, что обратная дорога была гораздо удачнее - соседа не было, спать хоть и было ужасно, но всяко лучше, чем как влюбленная парочка “голова на плече-голова на голове”.
Потому оказавшись на южной автовокзале города Өфө, понял, что такой вид путешествий - лишь по очень большой любви. Поезда - one love.
Ар-Рахим еще строится.
Вечер нулевой.
До апартаментов - 7 километров. Это было то, что нужно после долгой сидячей поездки! Пускай я шел по центральной части, но явно не парадной. Но от этого весьма интересной. Прежде всего, что бросалось в глаза - гармоничный контраст эпох. Миновав промзоны, автосервисы, заправки, по сути, просто шагая вдоль трамвайных путей, я вылетел к дорогому и сдержанному Тинькофф-холлу. Дальше - пара кварталов советской застройки, путепровод над огромным хайвеем в виде просп.Салавата Юлаева и частный сектор.
Советский вайб.
Под конец пру в горку. Ноги и поясница окончательно приходят в себя. Докладываюсь родным и близким, что добрался до пункта назначения, перекусываю (за почти сутки дороги особо есть не хотелось - слишком высокий уровень дискомфорта, вызванный подобной дорогой), и после небольшого отдыха решаю отправиться на местное колесо обозрения - взглянуть с высоты на город.
К сожалению, вид оказался так себе. Уфа активно застраивается, притом вплотную к колесу! Вообще у города большая проблема со смотровыми площадками на сам город (хотя, может кто-то скажет “Зачем вообще смотреть на город?!”, но мне это важно). Зато смотровых на окраины, т.е. природную компоненту - хоть отбавляй. Благо Уфа находится на полуострове, образованном руслами трех рек - Уфой, Белой и Демой.
Из того, что было поблизости - это монумент “Дружба народов” и небольшой участок набережной. Набережная ремонтировалась, поэтому прогуляться по ней не удалось ни сегодня, ни в последующие дни.
За сегодня всего 20 тысяч шагов. Впрочем, учитывая, что я начал ходить лишь в 17:30, то это вполне неплохой результат. Проходя мимо частного сектора, да еще со старыми трамвайными путями, сразу вспомнил Харьков лет 15-20 назад: бабушка тоже жила в частном секторе, и трамваи в тоже ходили по изолированному полотну, утопая в траве и одуванчиках.
День первый.
“Главное - не забыть, что в 5 часов у меня начинаются занятия”.
Кстати, несколько монетизировал свой социальный капитал. Общаюсь с Викой, выпускницей, на протяжении последних 6 лет. Она давно уже заимела подругу, которая проживает в Уфе, поэтому по моей просьбе мне подготовили практически готовый маршрут по городу, а также отдельным его частям. Поэтому с утра пораньше отправился исследовать очередной миллионник.
Прежде всего, отмечу, что было тепло, и даже несколько влажно. Пока в Москве весна только-только начинает подниматься от травы к деревьям, здесь уже буйство зелени! Все-таки есть континентальность имеет свои плюсы.
Горизонт не завален, если что.
В целом, из-за переноса праздников - рабочий день, поэтому я застал многих школьников и студентов за субботниками. Вероятно из-за этого город показался чистым и опрятным.
Прохожу по Софьюшкиной аллееи подбираюсь к памятнику Салавату Юлаеву. Флешбеки по Владимиру: очень похожая смотровая у памятника князю Владимиру над Клязьмой. Вид на окрестности и долину реки - замечательный.
Вид на Белую от Салавата.
Мое лицо так, для проформы, что я не выдумал все это.
Отправляюсь через небольшой пятачок частного сектора к заброшенной водонапорной башне. Оттуда вид еще лучше! Бескрайние леса разрезает железнодорожный мост.
Рядом с башней ребята из местного универа снимают какой-то проморолик.
Дабы не мешать и не смущать, ухожу в город.
ИХЗЧС из УУНиТ.
Обожаю все эти джентрифицированные пространства, которых стало много в российских городах в последние пару десятилетий. В Москве притом они не так сильно бросаются в глаза - возможно ввиду своего многообразия. А вот “Севкабель” в Питере, или “Арт-КВАДРАТ” в Уфе - запали в душу.
Неподалеку от вуза.
Пока еще относительно безлюдный "Арт-КВАДРАТ"
Далее по плану - заглянуть в парк Якутова. Детская железная дорога - это такой приятный атрибут, который характерен далеко не для каждого города. Здесь она есть! Рядом располагается весьма помпезная больница РЖД.
Оно все.
Шагаю на восток города. Вот честно - у меня Уфа и весь Башкортостан никак не ассоциировались с лесами и мощным сельским хозяйством в принципе. А тут - БГАУ указан как один из ведущих аграрных вузов страны (ого), парк лесоводов, дендропарк им. Рутто, лимонарий, Неспроста район называется Зеленая Роща.
Логично предположить, что именно ввиду повышенной лесистости района здесь расположился целый медицинский городок - перинатальный и кардиологический центры, больница СМП, детская республиканская и некоторые частные клиники. Вот уж где кластеризация по Портеру раскрывается!
Полно красивых муралов в Уфе.
Юрты снизу - "Этнодеревня". По сути, инфоцентр, продающий тур.продукты.
Подумал - вроде бы время есть, можно попробовать дойти до смотровой площадки, которая располагается над р.Уфой. Однако я решил пойти по пойме и немного поплутал. Пришлось даже провести небольшую кардиосессию между поймами и террасами, однако был вознагражден красивым видом со смотровой площадки. Только все равно вышло как-то глупо: в момент моего восхождения, по другой, альтернативной ровной дорожке ковылял инвалид на костылях. Вот уж “сила есть - ума не надо”.
Вид на Уфу со смотровой из "Зеленой рощи"
Возвращаясь к своему жилищу, прихожу к выводу, что в городе аномально много индусов. Именно индусов, а не в целом какой-то мультикультурной составляющей. Другое замечание - это слабое засилье автопарка “китайцами”, что несколько нехарактерно для крупного города.
ЖК "Аристократ" и особняк позапрошлого векка.
Такой микс тоже приятен.
Возвращаясь через частный сектор, все-таки убедился, как органично сплетены были все архитектурные эпохи: опускаешься в овраг - частный сектор, чуть поднимаешься - сразу советские и свежие ЖК, ближе к центру - историческая застройка. Возможно, я пресытился гигантскими сельскими вставками к городское пространство, что Уфа несколько возвращала в типичное советское домостроение.
Впрочем, вот и многоэтажная окраина Уфы
Есть и такие вставки.
Спросил у Вики про кофейню. Посоветовали “Мама варит кофе”. Я заказал достаточно дорогой (по своим меркам) арахисовый капучино и был таков: это было самое вкусное из всего, что мне удавалось попробовать. Даже капучино с урбечом в Махачкале несколько уступал!
Ну это вообще отдельный шарм - частный сектор между многоквартирных кварталов.
Когда возвращался, прошел мимо санаторной зоны “Зеленая роща”/”Самоцветы” (честно, я прошел несколько комплексов, поэтому не знаю как конкретизировать). К слову, санаторно-курортная составляющая - тоже открытие. Башкортостан и Уфа в моем стереотипном восприятии - нефтедобыча, нефтепереработка, хим.пром на основе местных ресурсов и машиностроение (прежде всего, авиация). Но вот никак не сельское хозяйство с лимонами и курортами!
На майских праздниках удалось вырваться в сторону Югов (в частности Анапы) на машине, так как Питерская «Зима» уже сильно задолбала меня и семью - нужно было проверить квартиру, купленную на Юге: как, продвигается ремонт, что требуется докупить и т.п., посмотреть на море и просто увидеть растущие зеленые деревья и попытаться нырнуть в оба моря (спойлер – безуспешно :)).
Поразмыслив по возращении, я бы хотел поделиться всеми нюансами поездки. Возможно, кому-то это будет полезно – рассчитать бюджет, силы на поездку, если отправляетесь на своей машине. Также расскажу, как лучше долететь или какие варианты есть на поезде и сколько это займёт по времени и деньгам.
Итак, сама поездка пошла по платной дороге M4 и M11, и проезд через Тверь по М10 (км 60).
Стоимость поездки по платной трассе составила – около 10 тысяч, без учёта бензина в один конец. С учётом бензина – поездка обошлась туда-обратно в районе 50 тысяч (20 тысяч на платную трассу, 30+ на бензин, при расчёте – 10 литров на 100 км). Добавлю что путь наш был разбит на две части – т.е. была аренда квартиры, что прибавило к общим затратам еще 6 тысяч (по 3 тысячи за ночёвку).
Обратите внимание! Вам придёт сообщение от Госуслуг за использование платной трассы, если Ваша машина не зарегистрирована в Московском регионе – это еще почти тысяча рублей туда-обратно.
В общем 60 тысяч – это бюджет средний на троих, если только Вы не на Тесла (заправки, кстати электро-каров есть).
Также на обратной дороге был приобретён Транспондер Автодора на заправке (на 1500 дороже рекомендуемой стоимости в интернете – так что, если желаете использовать, лучше купите заранее в интернет магазинах или на сайте). Он не даёт каких-либо привилегий, кроме быстрого проезда – в перспективе копит балы, на возможную скидку (макс – 15% - за всю поездку у нас накопилось 7%). Думаю, за 4-6 поездки он себя окупит (но учтите, тут скидка не постоянная – на месяц от текущего, не как по ЗСД).
Время: дорога в общем займёт около 23-х часов до Краснодара. Для бывалых – это ерунда, тем более трасса крайне легкая. Сложности были только при подъезде к Ростову из-за обилия фур. И из-за пары участков где понаставили контроль скорости на 90 в каждый километр. Но в целом, даже соблюдая скоростной режим не более суток у Вас уйдёт на проезд. Поэтому всё-таки я бы разбил дорогу на пару частей – легче и себе и близким. А если озадачитесь еще и погулять по разным городам в дороге – не торопясь можно с комфортом проехать и трое суток, посещая разные города, парки.
Ладно, хорошо – Краснодар преодолён. Что там дальше? Сочи, Анапа?
Скажу сразу – не в особый сезон от Анапы до Сочи путь займёт часов 8. Дело не в плохих дорогах или длине пути – казалось бы 400 км. Дело в горах и Новороссийске. Горы ждут Вас со скоростью 50-60 км в час, извиваясь серпантинами, если Вам еще повезло обогнать грузовик на редких обгонах, а Новороссийск – ух, потрясный промышленный город, куда как магнитом тянутся все фуры мира – пробок там не миновать.
Взглянуть на «Невесточку» (Геленджик) – Вы сможете только после Новороссийска. К слову, Геленджик – город без парковок – практически все платные, особенно касаясь прибрежной полосы.
Но посетив Юга весной – я все же скажу, что мне понравилось там. Это потрясающие виды скал, морей. Добродушные люди и хороший сервис, чего я не ждал. Возможно, всё это уйдёт летом при наплыве туристов, но пока там очень хорошо и спокойно.
Самолётами, поездами…
Увы, пока Самолёты летят только до Сочи и Минеральных вод. До Анапы и Краснодара, а также Ростова – перелётов нет. Трансфер, к примеру, с Минеральных вод до Краснодара – тысяч 10 стоит на такси, на автобусе 4 тысячи за человека в среднем. Перелёт от 12 тысяч за человека без багажа (в среднем – тысяч 15).
Аренда машин в среднем – от 3 тысяч сутки. В сезон может быть и до 10 тысяч.
Про жильё точно не скажу – но множьте все цены на два в сезон.
Поезд есть до Анапы из Санкт-Петербурга. Ехать придётся пару дней – но это прекрасный эконом вариант, т.к. стоимость может быть ниже 7 тысяч за человека.
В итоге, что можно сказать – Юга России, конечно, дороги – путешествие туда обратно, даже в самом эконом варианте на одного человека выйдет не меньше 30 тысяч (поезд+гостиница), а учитывая еду на поездку и развлечения – думаю меньше, чем в 50 тысяч уложиться вряд ли возможно.
Но, путешествуя семьёй в своём авто – в совокупности потратив на поездку 150 тысяч (со съёмом жилья и едой), не экономив – мне такой отдых не показался чем-то запредельным для трёх человек.
Продолжаю сборы инвентаря и снаряжения в свой глобальный переход через почти всю России. И сегодня изучаю вопрос безопасности в пути. Не только с точки зрения встречи плохих людей, но и не добрых животинок.
Взор ( по финансам) пал на аэрозольный пистолет "Пионер". Привлекло, что можно использовать разный тип патронов: Гром, сигнал, перец и пр.
Отзывы я конечно почитал в этом вашем интернете. Двоякие. Кто-то говорит что откровенное гавно, кто-то уверяет, что не раз спасали и от стаи собак и шугануть диких зверей и пьяное быдло.
Но, как и всегда, за "отличными" комментариями, херами в панамку и дельными советами я иду на Пикабу:)
Вопрос, собственно: Есть ли у кого-то опыт владения данным устройством? Какие плюсы и минусы? А может быть у вас есть другие варианты, в которых вы уверены по собственному опыту использования.
Попутчиков не искал и искать намеренно специально не буду. Но если кого-то мой пост "зажжёт" и кто-то захочет присоединиться, на весь маршрут или на его часть, присоединиться на каком-то отрезке или в каком-то городе на маршруте, просто встретиться и пообщаться в городах - welcome! :) Мне от 30 до 40 лет, в душе от 25 до 30 лет. Здоров, вынослив, постоянно в движении (это я о переходах на 30-50км в день). Курю сигареты, алкоголь (аперитив) в меру. Рыбак, играю на гитаре. Знаю 100500 неизвестных тебе анекдотов. Начитанный, адекватный, с чувством юмора (в том числе чернуха :)) не ханжа, умею в беседы почти на все темы, кроме политики, астрологии и прочей дряни. Руки из плеч.
Скоро Иду на восток!
Ссылок на каналы не будет, всё есть в предыдущих постах серии.
«Мустай Карим» - уникальный 4-х палубный теплоход, носящий имя классика советской башкирской литературы. Один из наиболее популярных у туристов для путешествий по Волге, обстановка и стоимость точно соответствуют уровню отеля 5*. На данный момент самый большой и новый круизный лайнер в стране и единственный российский теплоход класса «река-море».
Кроме регулярного «Мустай Карима» в этом сезоне в Плёсе ожидается свыше 200 теплоходов – в полтора раза больше, чем в 2023 году, турпоток по таким красотам как Плёс явно растет.
Мечтал в детстве стать машинистом или проводником? А может быть, тебя манит романтика железной дороги? Тогда тебе обязательно нужно узнать о детских железных дорогах! Детские железные дороги – это настоящие мини-копии “взрослых” железных дорог. Здесь все по-настоящему: локомотивы, рельсы, пассажирские вагоны. Только колея узкая – в два раза меньше обычной.
А дети – не просто пассажиры, а настоящие железнодорожники! Они управляют поездами, изучают моделирование, узнают, как устроены станции. Но это не мешает юным машинистам и проводникам с энтузиазмом управлять составами, изучать моделирование, знакомиться с устройством железнодорожных станций. Обучение в кружках при детских железных дорогах обычно бесплатное.
А летом, некоторые дороги открыты уже с конца весны, на этих мини-магистралях может прокатиться любой желающий. Такое путешествие станет незабываемым приключением как для детей, так и для взрослых.
Знал ли ты, что в России целых 26 детских железных дорог?
Московская детская железная дорога пос. Кратово
С 1937 года она дарит детям возможность не только прокатиться на поезде, но и попробовать себя в разных железнодорожных профессиях. А еще здесь можно стать настоящим строителем: дорогу когда-то возводили сами пионеры! На реконструированной в 2000-х годах дороге действуют две станции: «Юность» и «Пионерская».
В местном кружке занимаются школьники с 12 до 17 лет. С октября по май они изучают значения железнодорожных сигналов, правила охраны труда, осваивают профессии проводника, дежурного по поезду и диктора. А летом ты можешь прокатиться на поезде, который управляют эти юные профессионалы!
Малая детская Октябрьская железная дорога Санкт-Петербурга
Санкт-Петербург – город с богатой историей, где можно не только увидеть архитектурные шедевры и посетить музеи, но и совершить увлекательное путешествие по Малой Октябрьской детской железной дороге. Эта уникальная дорога, построенная в 1936 году, подарит тебе незабываемые впечатления.
Два маршрута на выбор: исторический на севере города (2 км) и новый на юге (10,8 км). Путешествие на поезде «Колибри» или «Сказка». Остановка на разъезде «Юный». Увлекательная экскурсия, которая станет ярким событием лета.
Исторический маршрут: протяженность: 2 км. Станции: «Озерная» и «Юный». Время в пути: 10 минут.
Южный маршрут: протяженность: 10,8 км. Станции: «Молодежная» (у метро Купчино), «Царскосельская». Время в пути: 30 минут.
Сезон работы: с конца мая до конца сентября.
Свердловская детская железная дорога
Хочешь прокатиться на поезде, словно в настоящем путешествии, но без дальних переездов? Тогда тебе на Свердловскую детскую железную дорогу! Это единственная в России дорога, работающая круглый год: зимой по пятницам, субботам и воскресеньям, а летом – каждый день.
С 1960 года она дарит детям и взрослым незабываемые впечатления. Здесь юные машинисты, проводники, путейцы и диспетчеры постигают азы железнодорожных профессий. А еще на базе дороги действует кружок моделизма и макетирования, где можно творить своими руками.
В детском технопарке «Кванториум» ребята получают инженерные навыки. А для тех, кто хочет просто весело провести время, организовывают экскурсии, мастер-классы и праздники.
Отправляются поезда со станции «Екатеринбург Детский» в парке имени Маяковского.
Казанская детская железная дорога
Она открылась в 2007 году. Дорога работает с июня по сентябрь, выходные дни – понедельник и вторник. В кружке юного железнодорожника могут заниматься дети от 11 до 17 лет.
Путешествие начинается на станции «Молодежная», которая находится в поселке Залесный на окраине города, рядом с техникумом железнодорожного транспорта. Поезд идет по живописной местности, среди деревьев, и следует до станции «Изумрудная», а затем обратно. Скорость поезда – около 20 км/ч.
Красноярская детская железная дорога
Построенная в 1936 году, она является старейшей из действующих детских железных дорог в России. Но это не единственное, чем она может похвастаться. Красноярская дорога имеет самую узкую колею в стране – всего 508 мм! Представляешь, какой это миниатюрный поезд?
А еще здесь, на заре существования дороги, подвижной состав был полностью самодельным! А инфраструктура включала даже поворотный круг для тепловоза! Сегодня прокатиться на поезде по этой уникальной дороге может каждый. Сезон длится с конца мая по начало сентября.
Летом дорога работает со вторника по воскресенье.
Это далеко не полный список детских железных дорог. Кроме, описанных пяти, такие дороги есть во многих городах России.
Где еще можно найти детскую железную дорогу
Нижний Новгород: Горьковская детская железная дорога
Новосибирск: Новосибирская детская железная дорога
Ростов-на-Дону: Ростовская детская железная дорога
Самара: Самарская детская железная дорога
Уфа: Уфимская детская железная дорога
Пермь: Пермская детская железная дорога
Челябинск: Челябинская детская железная дорога
Омск: Омская детская железная дорога
Иркутск: Восточно-Сибирская детская железная дорога
Чита: Читинская детская железная дорога
Ярославль: Ярославская детская железная дорога
Владикавказ: Владикавказская детская железная дорога (на реконструкции)
Пенза: Пензенская детская железная дорога (на реконструкции)
Южно-Сахалинск: Южно-Сахалинская детская железная дорога
Комсомольск-на-Амуре: Комсомольская-на-Амуре детская железная дорога
Благовещенск: Амурская детская железная дорога
Свободный: Свободненская детская железная дорога
Абакан: Абаканская детская железная дорога
Лиски: Юго-Восточная детская железная дорога
Волгоград: Приволжская детская железная дорога
Кемерово: Кемеровская детская железная дорога
Каждая из них имеет свою историю, свои особенности и неповторимую атмосферу. Путешествие по любой из них станет ярким приключением для детей и взрослых.
А ты уже бывал на какой-нибудь детской железной дороге? Делись своими впечатлениями в комментариях!
Продолжаю работать с снаряжением и инвентарём. Подборка оказалась чуть сложнее, чем я думал. Нужно соблюсти наличие множества параметров в каждой вещи, как то: финансовая доступность, функционал, качество, вес, размер и пр. А также найти настоящие отзывы, чтобы в пути "не попасть в просак". (с) Вадик из Жмурок.
Мультитул 100500 в 1. Нам надо такое)
А ещё параллельно я сваял таблицу населённых пунктов на маршруте. Их больше 350(!). Каждый со своей историей, достопримечательностями, интересными людьми.
Круто! Но не круто то, что я не смогу их все посетить.
Поэтому, друзья, у меня есть к вам всем тут собравшимся маленькая просьба. Я уверен, что как минимум 1 житель каждого города\села\посёлка на маршруте является Пикабушником))
Я прошу вас помочь заполнить мне эту таблицу, чтобы я выделил наиболее крутые точки маршрута для захода.
Таблица (гугл) выглядит вот так: (1) - населенный пункт на маршруте, относящийся к области\краю\республике (2), в интересностях которого (3) вы можете написать то, почему интересно, собственно, посетить этот населённый пункт по вашему мнению.
ВАЖНО: Если при заполнении ячейки (3) вашего населенного пункта вы уже видите какие то данные внутри, пожалуйста, не удаляйте их, а добавляйте информацию дальше, если вам есть что добавить 🗺️
Ссылок на каналы не будет. Всё в предыдущих постах серии есть)
И ещё: попутчиков не искал и искать намеренно специально не буду. Но если кого-то мой пост "зажжёт" и кто-то захочет присоединиться, на весь маршрут или на его часть, присоединиться на каком-то отрезке или в каком-то городе на маршруте, просто встретиться и пообщаться в городах - welcome! :) Мне от 30 до 40 лет, в душе от 25 до 30 лет. Здоров, вынослив, постоянно в движении (это я о переходах на 30-50км в день). Курю сигареты, алкоголь (аперитив) в меру. Рыбак, играю на гитаре. Знаю 100500 неизвестных тебе анекдотов. Начитанный, адекватный, с чувством юмора (в том числе чернуха :)) не ханжа, умею в беседы почти на все темы, кроме политики, астрологии и прочей дряни. Руки из плеч.